Canada Gazette - Teil I, 31. Oktober 2026, Band 160, Nummer 44

Die Gazette berichtet, dass die einstweilige Verfügung die Funktionsweise der On-Road Vehicle and Engine Emission Regulations ändert, damit sie mit den Luftschadstoffstandards der U.S. Environmental Protection Agency für Straßenfahrzeuge und Motoren übereinstimmen[1]. Der Gazette zufolge ändert die Verfügung auch die Passenger Automobile and Light Truck Greenhouse Gas Emission Regulations, um sie mit den Fahrzeugklassifizierungen der EPA in Einklang zu bringen[1]. Rebel News berichtet, dass eine einstweilige Verfügung nach einem Jahr erlischt, sofern nicht die Vorschriften angepasst werden. Die Verfügung vom November 2025 endet daher am 24. Nov., und die Verfügung vom Oktober ersetzt sie.[2]Der Aussage von Rebel News zufolge wurden die Anhängerstandards 2018 hinzugefügt, um Anhänger ab 2020 abzudecken, aber eine einstweilige Verfügung setzte sie im Mai 2019 aus, bevor ein Anhänger ihnen unterlag[2]. ist "an Glaubwürdigkeit verloren", weil die EPA ihre Feststellung zur Gefährdung durch Treibhausgase am 18. Februar aufhob und ihre Fahrzeugemissionsstandards mit Wirkung vom 20. April aufhob[2]. Eine Gazette-Mitteilung vom Dezember 2025 besagte, dass die Analyse des Department of the Environment ergab, dass kanadische Unternehmen einen Wettbewerbsnachteil hätten, wenn Anhängerstandards nur in Kanada gelten würden[3]. Separate davon berichtet Electric Autonomy, dass die Bundesregierung ihren Treibhausgasemissionsstandard für den leichten Flottenbestand auf dem Niveau von 2026 (172 Gramm pro Meile) bis 2029 halten wird[4].